根据日经新闻报道，由于中东地区冲突导致国际油价攀升，2026年1月至6月期间，纯燃油车在全球新车销售中的比例首次降至50%以下。
不包括混合动力及其他电气化车型，纯燃油车销量同比减少10%，总计2025万辆。这类车型在全球新车市场中的份额下降了3个百分点，至49%。仅五年时间，其占比就从2021年的73%显著回落。这是自20世纪20年代汽车普及以来，纯燃油车市场份额首次跌破50%。该数据由Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）提供，统计范围不包括部分重型车辆。
在美国与以色列对伊朗采取行动后，油价迅速上涨。汽油价格升高，加上对燃油供应的担忧，大幅抑制了全球汽油车需求。其中，中国市场销量下滑26%，欧洲市场下降13%。
电动汽车因运营成本更低而成为主要受益者，上半年销量增长12%，达到687万辆，占全部新车销量的17%，较此前上升数个百分点，已超过16%这一被视为大规模普及的转折点门槛。
中国市场的电动汽车销量占全球一半，但在1月相关税收优惠缩减后，本土销量下降3%至344万辆。随着唐纳德·特朗普政府取消激励政策，北美地区电动汽车销量也下降15%。
电动汽车的增长动力转而来自其他市场。欧洲电动汽车销量上升32%，达181万辆。欧洲汽车制造商协会数据显示，上半年31个欧洲主要国家中，电动汽车半年销量有史以来首次超过汽油车。东南亚销量激增81%至35万辆，大洋洲销量翻倍以上达11万辆。
国际能源署数据显示，吉利、比亚迪等中国车企出口快速扩张，中国品牌占全球电动汽车及插电式混合动力汽车总销量的60%。在美国、欧洲与中国以外的市场，售出的电动汽车及插混车型中，有55%从中国进口。
Mobility Global预测，到2030年，电动汽车产量将占全部汽车总产量的30%以上，届时电动汽车将占据主导地位，超越混合动力车型及传统内燃机汽车。自7月起，全球电动汽车市场份额继续上升。Mobility Global副总监川野佳明表示，2024年前后因补贴削减等因素，电动汽车普及放缓，混合动力车型销量增长，但油价走高重新让消费者认识到电动汽车较低使用成本的优势，如今销量再度恢复增长。
政府政策仍左右电动汽车普及节奏。去年秋季美国削减补贴并放松燃油经济性法规后，当地需求大幅回落，本田汽车、通用汽车等车企调整战略并录得大额亏损。即便如此，川野佳明认为，已购买电动汽车的消费者中很少有人重新换回汽油车或混合动力车，随着售价持续走低，脱离补贴的真实需求市场规模可能继续扩大。
对于押注混合动力车型的日本车企，电动汽车在其产品销量中比重仍有限。混合动力车型燃油经济性优于普通汽油车，即便油价走高仍受欢迎。今年上半年，全球混动汽车销量上涨10%至727万辆，占全球新车销量的18%。如需了解更多行业动态，可访问今年会体育官网获取信息。